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南海恶犬！菲律宾23次挑衅，中国国防部发出最后警告！南部战区的军舰划破南海波涛，战机呼啸掠过天际，而菲律宾的挑衅记录在2025年已刷新至23次——这条倚美狂吠的恶犬，正将地区和平推向危险边缘。菲律宾的挑衅，堪称“花样百出”，今年7月，菲海警9701舰，竟三次以高速切入中国海警21550艇和5009艇的航道，最近距离仅100米，尾浪翻滚如“海上风暴”，险些将百吨级的中国执法艇掀翻。哪是“执法”？分明是“玩命”！更荒唐的是，8月10日，菲方出动35艘船只突袭黄岩岛，被中国海警轻松驱离后，竟在11日又派5艘船强闯，还美其名曰“给渔民送补给”——这补给，怕是要送到海底喂鱼吧？菲律宾的“胆气”，全靠美国撑腰，美军不仅派“华盛顿”号航母带F-35战斗机来南海“秀肌肉”，还拉上日本“加贺”号、英国“威尔士亲王”号搞“四航母围堵中国”的戏码。可菲律宾忘了，中国海军的福建舰已服役，电磁弹射技术让舰载机起飞效率提升30%，075型两栖攻击舰能48小时内投送合成兵力，美军在第一岛链的“封锁”，不过是自取其辱的笑话。面对菲律宾的“狗急跳墙”，中国的反制既专业又克制，海警层面，中国海警船虽小，但机动性碾压菲船。7月那场“海上对决”，菲船三次撞击式挑衅，中国海警21550艇和5009艇如灵巧的“海上猎豹”，轻松避开撞击，反将菲船逼退，这背后，是多年积累的维权经验与训练有素的执法体系。军事层面，南部战区的动作更显威慑力，2025年6月14日、8月3日至4日、9月12日至13日，解放军多次组织海空联合巡航，战机呼啸、军舰列阵，将菲方“联合巡航”的闹剧全程跟监警戒。国防部发言人吴谦大校更是一针见血，菲方言行自相矛盾，美菲联演是典型的阿Q精神胜利法。这话说得直白，却道出了本质：菲律宾的挑衅，不过是美西方“以台制华”“以菲遏华”的棋子，而中国，早已看透这场“代理人战争”的剧本。更讽刺的是，菲律宾拉拢的“盟友”们，个个心怀鬼胎，美国嘴上喊“支持菲律宾”，实则将菲当“炮灰”；英国航母来南海“高桅行动”，不过是为刷存在感，澳大利亚、加拿大跟着凑热闹，却连南海的油水都捞不到，菲律宾若继续“倚美狂吠”，最终只会沦为国际社会的笑柄。菲律宾的23次挑衅，看似“勇猛”，实则愚蠢，它以为抱紧美国大腿就能在南海“称王称霸”，却忘了美国从来只当盟友是“耗材”，乌克兰的悲剧、台海的紧张，哪一次不是美西方挑动的？菲律宾若继续当“恶犬”，最终只会落得“被抛弃”的下场。中国的态度很明确：主权不容谈判，和平不等于退让，我们不主动挑事，但绝不怕事，菲律宾若真想维护南海和平，就该收起“碰瓷”的戏码，回到对话协商的正轨；美西方若真想维护地区稳定，就该停止拱火浇油，别让南海成为“新火药桶”。毕竟南海的波涛，承载的是沿岸国家的共同利益，而不是某些势力的“政治秀场”，菲律宾若继续“狂吠”，只会让自己成为历史的笑话，而中国，终将用实力与智慧，守护这片属于我们的蓝色家园。

南海的仗，已经打完了！很多人还以为，我们跟菲律宾还在“对峙”。错了！真相是，当中业岛上的菲律宾驻军，连吃饭喝水，都需要提前48小时向我们海警“打报告”的时候，这场仗，其实早就结束了。这套“监狱式”管理有多狠了？岛上那几百号人，每天至少需要4000升淡水、200公斤粮食，才能活下去。现在我们海警就卡着这个最低标准，让你饿不死，但也绝对吃不饱。你想多运一点建材、燃油，去加固工事？门都没有！去年台风季，我们更是直接把他们的三艘补给船，在外面拦了整整七天，岛上直接断了粮，最后还是按最低标准才给放行，这招"饿其体肤"的战术，让菲军彻底明白谁才是这片海域的实际话事人。我们为什么要用这种“温水煮青蛙”的方式慢慢折磨他？因为我们的真正目标，根本不是中业岛，而是它背后的“巴拉望岛”！这个岛既是菲律宾给中业岛“输血”的“大动脉”，更是我们海军从南海走向太平洋的“咽喉要道”。我们现在用海警船，把中业岛围成一个死地，就是在告诉菲律宾，也是在告诉美国：这条“咽喉”，随时可以被我们一把掐死。菲律宾想通过巴拉望岛向中业岛输送物资，就得看我们的脸色；而中国海军要从南海走向深蓝，这片海域的控制权更是必不可少，这种一石二鸟的布局，比直接开火要高明得多。这背后藏着中国海警日复一日的常态化管控。2024年全年，光南海分局就出动了11000余艘次舰艇巡逻，平均每天三十多艘船在海域里转，这种密度足以让任何试图突破封锁的行动都变成徒劳。就像今年6月菲律宾在仁爱礁的运补行动，他们特意把船加装了钢板，还架上了机枪，结果照样被拦在外面，最后落得七人受伤、一船破损的下场，连带着八支枪都被缴了，这种专业的拦截能力，已经把"规则制定权"牢牢握在手里。菲军想运点建材加固工事？门都没有，每次运补清单都得逐条审核，但凡和"生存必需"不沾边的物资，统统都会被打回去，时间一长，岛上的工事只能慢慢锈蚀，根本没法升级！美国那边的反应也挺有意思，他们嘴上喊着"航行自由"，每年派近千架次侦察机到南海来"刷存在感"，却连菲律宾的补给船都懒得实质性保护。明眼人都能看出来，他们那些所谓的"航行自由行动"，说白了就是来海域里兜兜圈子拍几张照片，真到了菲律宾船被拦的时候，连艘驱逐舰都见不到。更讽刺的是，美国自己都没批准《联合国海洋法公约》，却天天拿这个公约来指责别人，这种"自己不遵守却逼别人遵守"的双标做派，早就被看穿了。他们在菲律宾新增的那些军事基地，部署的所谓先进武器，在中业岛的实际管控面前，更像是摆设，毕竟真要动手，这些基地的位置反而先成了靶子。当菲律宾驻军连吃饭喝水都要提前48小时打报告，当他们的补给船每次都得接受登船检查，当岛上的工事因为缺建材而逐渐破败，这场没有硝烟的较量其实早就有了结果。中国海警用日复一日的巡逻和拦截，把规则刻进了这片海域的每一个角落，这种不战而屈人之兵的智慧，比任何枪炮都更有力量。现在美国的侦察机还在天上飞，菲律宾的抗议还在嘴上喊，但中业岛的淡水和粮食开关握在中国手里，这就是最硬的道理。南海的仗确实打完了，只不过赢的方式，不是硝烟弥漫的战场，而是润物无声的管控，当对方连生存都要仰人鼻息时，还有什么资格谈对峙呢？

南海的仗，已经打完了！很多人还以为，我们跟菲律宾还在“对峙”，错了！真相是，当中业岛上的菲律宾驻军，连吃饭喝水，都需要提前48小时向我们海警“打报告”的时候，这场仗，其实早就结束了。中业岛，这地方菲律宾1971年就非法占了，一直想把它打造成往南海扩张的“根据地”，岛上驻军、修机场、装雷达，菲律宾还打算把它建成“南海前线大本营”，可现在呢？中国海警天天在附近转悠，把中业岛“盯得死死的”。今年5月，菲律宾公务船想靠近中业岛附近的铁线礁，结果被中国海警的船给“包了饺子”，高压水炮一喷，菲船的设备坏了，通信也断了，船员被冲得东倒西歪。更绝的是，中国海警全程录像，操作规范得挑不出毛病，连国际舆论都没话说，菲律宾呢？赶紧向美军求救，结果美军说“没授权”，直接溜了，留下菲船在海里“孤军奋战”。这还没完，中国渔船也来凑热闹，42艘、60艘渔船轮着来，后面还有海警船和军舰护着，把中业岛周围的海域围得水泄不通。菲律宾想送补给？先过中国海警这一关；想扩建军事设施？075两栖攻击舰在24公里外的渚碧岛等着呢，现在中业岛，早不是菲律宾的“扩张跳板”了，就是个被“锁死”的孤岛。如果说中业岛被“锁死”是中国海警的“日常操作”，那福建舰入列南海，就是中国海军给南海局势扔的“重磅炸弹”。今年9月，福建舰穿过台湾海峡，直奔南海搞科研试验和训练，这艘中国第一艘“弹射型”航母，一到南海就开始舰载机起降训练，广东海事局还划了禁航区，摆明了要“秀肌肉”。福建舰一来，美国和北约都慌了，美国一直想靠“自由航行”在南海刷存在感，现在中国有了更厉害的航母，美国的影响力自然就弱了。北约更搞笑，6月还在荷兰海牙峰会上“关心”南海局势，说要“应对中国军事挑战”，结果福建舰一入列，北约的“嘴炮”就没声了。菲律宾呢？一边拉着澳大利亚、加拿大在黄岩岛附近搞联合军演，一边又偷偷向美国求救，结果美国只派军舰来“自由航行”刷个脸，真到关键时刻，连“斯特拉顿”号海警船都被中国舰机全程盯着，最后只能灰溜溜地撤了。菲律宾这才明白：美国所谓的“坚定支持”，就是“利用你但不帮你兜底”的空话。现在的南海，早不是靠“耍嘴皮子”和“拉帮结派”就能搅局的地方了，中国用实际行动证明：主权不能侵犯，实力才是王道，从中业岛被“锁死”到福建舰入列，从海警天天巡逻到海军实战训练，中国在南海的每一步都走得稳稳当当。菲律宾要是还跟着美国瞎折腾，中国肯定会更坚决地反击，美国想在“利用菲律宾”和“控制风险”之间找平衡，只会越来越难，毕竟南海不是任何国家的“政治赌场”，中国维护国家主权和海洋权益的决心，从来都不是说说而已。菲律宾之所以敢在南海挑衅，不就是仗着有美国撑腰吗？可现实狠狠打了他们的脸，美国关键时刻就怂了，暴露了美菲同盟的“塑料情”。中国在南海的每一步，都是基于历史和法律的正当维权，我们不主动惹事，但也绝不怕事，福建舰入列，不仅是中国海军实力的象征，更是对南海和平的坚定承诺，毕竟，只有自己够硬气，才能让那些想搅局的国家知难而退。最后我想说，南海的和平，从来不是靠别人“施舍”的，而是靠我们自己的实力和决心捍卫的，菲律宾要是真想缓和局势，就该认清形势，别再挑衅了，赶紧回到双边谈判的正道上，不然，等待他们的只会是更严厉的反制和更孤立的处境。

近日，韩国海警李在锡救助被困的中国老人时遇难，终年34岁。9月15日，韩国SBS电视台发布了李在锡生前的最后画面。11日凌晨，70多岁的中国籍男子A某被困在仁川一处滩涂。李在锡想背着A某走，但没有成功。他脱下救生衣，给A某穿...

大爱无疆，爱无国界，韩国海警队员李在锡先生，9月11日为了救助被困在滩涂的中国老人，不幸遇难，终年34岁，为了救中国人，献出了自己年轻的生命，致敬英雄

戴兵大使已致信韩国海警厅厅长金勇进，表达哀思和慰问。长期以来，中韩两国海警部门保持密切合作，多次相互救助在海上遇险的两国船只和公民。中方愿继续同韩方一道，加强沟通协作，共同维护海上安全。（中国驻韩国大使馆）

戴兵大使已致信韩国海警厅厅长金勇进，表达哀思和慰问。长期以来，中韩两国海警部门保持密切合作，多次相互救助在海上遇险的两国船只和公民。中方愿继续同韩方一道，加强沟通协作，共同维护海上安全。（中国驻韩国大使馆）

戴兵大使已致信韩国海警厅厅长金勇进，表达哀思和慰问。长期以来，中韩两国海警部门保持密切合作，多次相互救助在海上遇险的两国船只和公民。中方愿继续同韩方一道，加强沟通协作，共同维护海上安全。来源｜中国驻韩国大使馆

中国不陪菲律宾玩了，这话可不是随便说的。看看仁爱礁那艘破船就知道，菲律宾把一艘锈得快散架的登陆舰在那儿蹲了快20年，每天派艘小破船送点吃的喝的，隔三差五还喊两声“这地方是我的”，中国海警船就在旁边远远跟着，既不撞也不扣，就这么陪着耗着。说白了，以中菲两国的体量，中国经济总量是菲律宾的几十倍，海军力量更是没法比，之前愿意这么磨叽，真就像博士生闲着没事，逗幼儿园小孩玩似的。但9月10日国务院一纸批复下来，黄岩岛国家级自然保护区正式成立，这意思就很明确了：孩子，别调皮了，哥不陪你们玩了。这步棋走得漂亮，表面上是搞生态保护，实际上就是在自家院子立了块“非请勿入”的牌子。要知道黄岩岛自古就是中国渔民的传统渔场，现在划成保护区，不仅名正言顺保护海洋生态，更把主权红线清清楚楚划了出来——这片海域的规矩，得按中国的来。菲律宾之所以敢一直蹦跶，无非是背后有美国撑腰。今年4月美菲搞的“雷霆对抗2025”军演，美军派了F-16战斗机，还拉上日本、澳大利亚当观察员，演习地点就选在靠近南海的吕宋岛。美国这心思昭然若揭，就是想把菲律宾变成印太战略的“桥头堡”，自己好躲在后面挑事。菲律宾也真敢接招，又是开放军事基地，又是买美国战斗机，觉得有了靠山就能在南海耍横。可他们没搞明白，中国之前不较真，不是没能力较真。仁爱礁那艘破船，真要动手拖走分分钟的事，但中国一直忍着，就是不想把事情闹大。现在不一样了，黄岩岛立起保护区的牌子，等于直接告诉菲律宾和美国：别在仁爱礁那艘破船上浪费时间了，这片区的核心规则变了。以后想在南海闹事，先看看黄岩岛的坐标在哪儿。更有意思的是，美国在吕宋岛部署的那些军力，看似来势汹汹，其实根本吓不住中国。中国划黄岩岛保护区这手，不跟你搞军事对抗，却用最合法合理的方式掌握了主动权。就像两个人吵架，对方撸袖子耍横，你直接掏出房产证说“这地方是我的，规矩我定”，这比啥都管用。菲律宾现在估计有点懵，之前习惯了小打小闹讨便宜，突然发现游戏规则变了。其实早该明白，跟中国玩地缘政治，靠美国当靠山根本没用。美国远在天边，南海却是中国的家门口，真要较起真来，美国那些军舰飞机不过是来刷存在感的，真到关键时候，能指望得上吗？说到底，中国不是不陪玩了，是不想再陪菲律宾玩过家家了。黄岩岛的自然保护区立在那儿，就是明明白白的态度：主权问题没得商量，以后想在南海打交道，就得按中国的规矩来，别再搞那些上不了台面的小动作。不然最后闹得下不来台，可别怪没提前打招呼。

9月9日，在洛杉矶港，中国货轮发生重大事故！一声巨响，砰的一下，67个集装箱直接掉进海里！这不是电影特效，而是真实发生在美国洛杉矶长滩港的惊险一幕。9月9日凌晨，一艘来自中国深圳盐田港、名为“密西西比”的大型货轮刚一靠岸，码头那头就乱成一锅粥，集装箱像骨牌一样倒塌，砸中附近驳船，港口作业瞬间瘫痪。美国海警紧急拉起封锁线，500码警戒区迅速设立，港区作业全面中止，全球媒体一拥而上，国际供应链神经瞬间绷紧。长滩港是美国西海岸最繁忙的港口之一，这次出事的“密西西比”号，正满载着中国制造的消费品准备入库。从现场画面来看，货轮的集装箱堆得密密麻麻，像是打包过头的快递箱，结果一靠岸，重心不稳，整片货堆直接倾斜倒塌。据港口发言人确认，有67个集装箱掉入海中，其中不少砸到了邻近的驳船。更糟的是，货轮本身结构也出现不稳定迹象，存在二次事故风险，美国海岸警卫队反应迅速，第一时间封锁现场，吊机停工、码头封锁、作业全停，整个G码头彻底陷入瘫痪。这不是小事一桩，像这样的大规模集装箱坍塌，在长滩港过去十年都没见过几次。英国《金融时报》直接点出：这类事故在如此繁忙的港口实属罕见，问题不止在于“掉箱子”，而是整个港口安全链条被撕开了一道口子。别以为这事只是港口的烦恼，它的影响，已经波及到美国的零售货架。别忘了，现在可不是普通季节，而是零售商秋季补货的高峰期，尤其是像好市多、塔吉特这样的零售巨头，正忙着为年底的圣诞季做准备。结果这批从中国运来的消费品，被这场“掉箱事故”一锅端，货没到，计划全乱。按照全美零售联合会的数据，今年下半年美国进口本来就预期下降20%，这回等于是在雪上撒了一层冰。业内人士说得直白，这场事故虽然对整体进口体量影响不大，但对具体零售商店的补货计划来说，就是实打实的“断供危机”。想象一下，如果你今年圣诞节在超市找不到想买的玩具、家电或者节日装饰品，很可能就是因为这批货在洛杉矶港“翻了车”。如果港口清障和理赔进展缓慢，零售商不仅要面对库存压力，还要应对后续的价格波动和客户投诉，商业链条的每一个环节都会受到牵连。这起事故到底是怎么发生的？目前官方还没给出最终结论，但港口内部的声音已经开始发酵。有经验丰富的码头工人表示，这种大面积集装箱坍塌，不太可能是单纯的起重机操作失误，更可能是船只在压舱水平衡控制、货物堆放顺序或者绑扎固定上出了大问题。简单说，可能是从装船开始就埋下了隐患，船还没到美国，就已经“酝酿”着这场事故。这让人不得不思考一个更深层的问题，在全球航运疯狂追求效率、压缩成本的趋势下，是否已经忽略了对基本安全规范的坚守？过去几年，国际航运频频出事，从苏伊士运河卡船，到集装箱自燃、倾覆，安全问题一次又一次地暴露出来。这次的“密西西比号”，无疑又给全球航运业敲了一记警钟。更值得一提的是，这次事故处理过程中，中美双方的协调也颇受关注，新华社在报道中提到，中方企业积极配合美方港口管理部门展开调查与处置，显示出在突发事件面前，中美之间仍有合作的空间和务实的态度。尽管两国在贸易上有竞争，也有摩擦，但在维持全球供应链稳定这件事上，谁都输不起。这次洛杉矶港的事故，不光是67个集装箱掉海里那么简单，它像一面镜子，照出全球供应链“看上去很强大，实际上很脆弱”的现实。一艘船，一个港口，一场事故，就能搅乱整个零售市场的节奏。这说明什么？说明全球化时代的物流系统，早已不是“单点作业”，而是环环相扣，稍有一环出问题，就可能牵动整个体系。尤其在中美之间这种高度绑定的贸易关系下，任何一个环节出岔子，后果都会成倍放大。这也再次提醒各国港口管理部门，安全规范不是“可选项”，而是“生命线”。货运企业在追求效率的同时，也得回头看看，船舶结构、装卸流程、风险应对机制是否跟得上庞大货运量的节奏。出了事再补课，代价太大，更何况，消费者、零售商、物流公司，哪个不是“买单人”？这次“密西西比号”的事故，不仅让美国港口紧急刹车，也给全球航运按下了暂停键，它让人意识到，高速运转的全球供应链，其实就像一根绷得太紧的弦，稍微一拉就可能断。事故终会过去，但这次的教训不能白学。未来如何防止同类危机重演，如何在全球化的复杂系统中守住安全底线，这才是我们真正该关心的事。希望下次新闻的主角，不再是“砸下来的集装箱”，而是被及时避免的风险。